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談電動叉車的電機電控特點添加時間:2019-04-28 15:44
  大家都知道的,電動叉車的市場推行,很大的推動了我們物流運輸的發展。電動叉車以它龐大的承載力臂力,幫我們解決了很多的運輸問題。我們要和大家討論的就是關于,電動叉車的電機電控問題,希望能夠幫到大家。

  首先我們知道的,對于新車市場,直流電機系統如果可以在電機和電控的成本上進一步下降一個較大的幅度,和交流系統的成本拉開一個合理的空間,直流系統的電車在性價比上對于理性購買者而言還是應該有吸引力的。如今的市場上面,電刷問題到不是主要問題,因為一點小的價格浮動就可以讓電機廠輕松保證3年甚至5年正常使用不換碳刷。碳刷價格低廉,換起來也簡單快捷。 市場上太多跟風炒作者,諷刺意味的是倒是交流早已大行其道的西方電叉市場中普遍存在著對直流系統不離不棄的理性買家。
 
  所以說我們可以簡單的進行一些猜測,在5年內還會有大量的直流電控及電機在舊車上消耗著大量的能源。

  電瓶叉車,意指以電池作為驅動力的牽引叉車。毫無疑問,電瓶即叉車的基本核心,行車、載物均以其推動,少了電瓶組,叉車如廢鐵般毫無價值可言。那么叉車電池又是如何構成的呢?
 
  在電瓶叉車、電瓶牽引車上所使用的大多數都是“動力型蓄電池”。動力型蓄電池又稱為“牽引型蓄電池”,其工作原理和啟動型蓄電池基本相同;然而從結構上看,動力型蓄電池的正極板一般采用的是管式極板,負極板采用的是涂膏式極板。管式正極板是由一排豎直的鋁銻合金芯子、外套以玻璃纖維編結成的管子;其管芯是在鉛銻合金制成的柵架格上,并由填充的活性物質構成。由于外表玻璃纖維的保護,使得管內的活性物質不易脫落,因此管式極板壽命相對來說較長。將單體的動力型蓄電池通過螺栓緊固連接或是焊接的型式組合成不用容量的電池組。電瓶叉車和電瓶牽引車都是以電池組的型式提供電源的,而叉車電池的組合結構只是電瓶的本身,如何正確的使用是關鍵,后續的維護才市叉車電池的壽命決定要點。

  眾所周知,叉車蓄電池是依靠2V的單體串聯組成,混合更加強的電流,從而達到驅動叉車行駛的目的。單體在初期是采用管式極板組合,初充電爭兩個階段進行:首先用初充電電流充到電解液放出氣泡、單格電壓升到2.3~2.4V為止;然后將電流降為1/2初充電電流,繼續充到電解液放出劇烈的氣泡比征和電壓連續3H穩定不變為止。全部充電時間約為45~65H,充電過程中應常測量電解液溫度用電流減半、停止充電或冷卻的方法,將溫度控制在35~40度,初充電完畢時,若電解液比重不合規定,應用蒸餾水或比重為1.4的電解液進行調整。調整后再充電2H,直至比重符合規定時為止。另外叉車蓄電池不能過度放電,過度充電或者放電都對電池本身壽命影響,新蓄電池第充電后往往達不到容量,應進行放電循環。用20HH時放電率放電(即用額定容量1/20的電流放電至單格電壓降到1.75V為止),然后再補充充電電流充足,經過一次充、放電循環若容量仍低于額定容量的百分之九十時,應再進行一次充、放電循環,叉車電池單體日后在使用存在不均衡的狀態,要密切檢查,不然電池續航能力下降很快的。